CONJUNTO DE RODAS FULCRUM SHARQ 2WF C25 AFS DE HH12 - AP√ďS HH12/142 XDR - USB + V√ĀLVULA 2WF

Descrição

SHARQ é a mais recente criação do Fulcrum Red Room Lab, com um design que valorizaa experiência do ciclismo em percursos mistos, tanto em asfalto quanto em estradas de terra.Resultado de pesquisa meticulosa e engenharia avançada, oferececaracterísticas únicas de manobrabilidade, aerodinâmica, reatividade e resistência,graças ao novo design do aro e dos raios.Vicenza, 5 de junho de 2024. No nosso vigésimo aniversário, a SHARQ marca um marco paraFulcrum: o primeiro produto projetado especificamente para ciclismo de resistência efora da estrada.O termo “SHARQ” capta a essência desta nova roda de alta precisão; é sobreuma confluência sem precedentes de suavidade, manobrabilidade, aerodinâmica, reatividade econforto, qualidades que hoje veem a luz graças à experiência adquirida com Velocidade, Vento eCarbono Vermelho Rápido.Com um design que valoriza a experiência do ciclismo em percursos mistos, tanto no asfalto como noestradas de terra, SHARQ é o resultado de pesquisa meticulosa, engenhariatrabalho avançado e extenso durante as fases de projeto e teste, a fim degarantir ao ciclista o melhor desempenho possível. E tudo isso com uma cadeia deProdução 100% controlada, em que todos os seus componentes são fabricados na Europae montados em nossas próprias instalações.O novo SHARQ possui canal interno de 25 mm, o que o torna umopção muito válida para ambas as rodas com largura mínima de 30 mm, já quegarante a aerodinâmica e melhora a resistência ao rolamento, como para pneus detamanho maior e com tachas, pois oferece excelente sustentação à estrutura docoberto no ciclismo off-road. O aro está equipado com um minigancho, que garante amáxima segurança e é compatível com sistemas tubeless e câmara de ar. UMO elemento habitual do Fulcrum é a ponte não perfurada, portanto o aro é tubelessdesde a sua criação e não necessita de fita.O resultado mais interessante em termos de desempenhoaerodinâmica foi obtida com um perfil de aro onduladoperiódico, com um padrão regular na frente, quetorna-se irregular perto das paredes exteriores.A principal vantagem está no momento de guinada,especialmente na faixa entre 10 e 20 graus.Graças à análise de CFD, reduzimos os setevariantes iniciais de pneus às duas quemelhores benefícios oferecidos.Testes mais extensos em túnel de ventorevelou que não houve diferenças significativasna força de resistência entre os doisopções.A melhoria mais significativa ocorreu nomomento de guinada, ou seja, o esforçonecessário manter a roda reta comvento cruzado.O resultado mais interessante em termos de desempenhoaerodinâmica foi obtida com um perfil de aro onduladoperiódico, com um padrão regular na frente, quetorna-se irregular perto das paredes exteriores.A principal vantagem está no momento de guinada,especialmente na faixa entre 10 e 20 graus.